Бумар PS-401 советско польский исполин.

Над созданием этого автокрана трудились советские и польские специалисты.
Необходимость в высокомобильных подъемных кранах, большой грузоподъемности с большим вылетом стрелы назрела уже в середине 1960-х, и работы над созданием таких установок велись советскими специалистами еще с середины 1960-х годов. В ходе расчётов, опытов и изысканий к началу 1970-х была окончательно сформирована концепция будущей машины – это должен быть кран с телескопической стрелой, следовательно, с гидроприводом исполнительных механизмов.

Первый свой 25-тонный кран Одесское конструкторское бюро завода им. Январского восстания представило в 1971 году. Установка успешно прошла испытания, но серийному выпуску препятствовала серьёзная проблема – отсутствие пневмоколёсных шасси, параметры которых соответствовали бы требованиям крана.

Колёсное шасси заказали в Польше, у объединения Bumar-Famaba. Там уже имелась подходящая машина PS-401, на базе которой поляки выпускали свой 25-тонный автокран, правда, с решетчатой стрелой.

У шасси был хороший потенциал, спроектированное специально для автокранов, оно могло работать с установками грузоподъемностью 40 тонн и выше, а в планах Январского завода было создание автокранов грузоподъемностью более 100 тонн.

На машине установлен шестицилиндровый рядный двигатель Jelcz SW-680.

Это турбированный дизель объемом 11 литров и мощностью 205 л.с. Этот двигатель служил как для передвижения машины, так и для работы гидросистем крана. Со временем эти моторы менялись силами автобаз на обычные ЯМЗ-236.

Коробка передач здесь механическая, шестиступенчатая, с одной «ползучей» и одной передачей заднего хода. Привод на средний и задний мост, тормоза пневматические, рулевое управление гидрообъемное, рессорная подвеска.

Двигатель установлен за кабиной, там достаточно места и для более габаритных моторов.

Грузовик создан по модульному принципу, то есть, раму можно было удлинить, установить дополнительно оси и получить шасси под более мощный кран. Например – версия PS-632 с шестью осями, четыре из которых ведущие и 4, в том числе последняя – управляемые.

Максимальная скорость всех без исключения машин была 50 км/час.

Помимо самого шасси, в Польше изготавливали телескопическую стрелу. Специальные гидроцилиндры с длинным ходом решили закупать в Италии, так было дешевле. Ряд комплектующих, в основном по гидравлике так же покупали на Западе.

Краны выпускались параллельно в Одессе и в Польше (Bumar Fablok), при одинаковых параметрах они отличались маркировкой. 40-тонный КС-6471 в Польше назывался DS-0401Т. Суммарно в производстве было задействовано 26 советских и польских предприятий. Общий тираж выпуска около 3 тыс. машин.

Наиболее массовыми были 40-тонный КС-6471 с вылетом стрелы 27 метров, на шасси Bumar PS401 и более современном PS502, а так же 25-тонный КС 5471. Кое-где эти исполины еще встречаются на просторах стран бывшего СССР и в Восточной Европе, но машина основательно позабыта.