22 июн в 10:33 
Behemot787 
: 
Behemot787 : КАК ПИРАТЫ XVII - XVIII ВЕКОВ УМУДРЯРИСЬ ПЛАВАТЬ ДОЛГИЕ ГОДЫ И ИХ КОРАБЛИ НЕ ГНИЛИ?
Как пираты XVII-XVIII веков умудрялись плавать долгие годы в открытом море и их деревянные корабли не гнили в воде?
#морское_ремесло
В эпоху Великих географических открытий, начавшуюся в XV веке и продолжавшуюся до середины XVII, европейцы открывали всё новые дальние земли, находясь в открытых морях и океанах продолжительное количество времени (иногда долгие недели, а иногда даже месяцы и годы с краткими заходами в порт).
Хорошо известно, что на протяжении всей истории человечества вплоть до XX века корабли изготавливались из дерева. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как эти деревянные корабли не гнили в море?
И даже если торговые или военные корабли можно было починить в крупных портах, то как эту проблему решали пираты, которые были вне закона?
Подробнее об этом мы сейчас расскажем в нашей новой статье:
Как деревянные корабли не гнили и не разлагались в воде?
Корабли эпохи Великих географических открытий строились из выдержанной древесины и пород с высокой естественной устойчивостью к гниению (вроде дуба или кедра). Промежутки и щели между досками законопачивали смесью пакли и дегтя или смолы, а затем наносили краску, чтобы отсрочить гниение.
Но для того, чтобы корабль не сгнил и не ушёл под воду спустя несколько месяцев постоянного плавания, моряки направлялись в порт и проводили "техобслуживание" своего судна.
Корпус корабля регулярно чистили от морской растительности, заменяли поврежденные или прогнившие доски, обновляя покрытие в портах.
Считалось, что деревянный корабль за которым хорошо ухаживали, служил около 15 лет, прежде чем его приходилось полностью перестраивать.
Однако риск гниения древесины от воды был не самой большой опасностью для деревянного корабля.
Наибольшую опасность для деревянных кораблей той эпохи, особенно в более теплых водах, вроде Карибского моря, представлял корабельный червь. Эти корабельные черви проедали деревянные доски в корпусе из-за чего корабль приходил в негодность. Всего за месяц корабельные черви способны прогрызть корпус корабля так, что он затонет.
Например, Кристофор Колумб потерял корабль в 1504 году во время своего 4-го путешествия в Америку после того, как корабельные черви продырявили доски в корпусе до такой степени, что судно начало тонуть.
Корабельные черви также отправили на дно несколько испанских галеонов, что являлось самой большой проблемой, с которой пришлось столкнуться испанским конкистадорам в Карибском море. В 1508 году испанская корона даже приказала, чтобы каждый корабль, отправляющийся в Карибское море в обязательном порядке был снабжен дополнительными металлическими листами на днище для защиты от корабельных червей. Однако это не слишком сильно помогло и принесло свои проблемы.
В эпоху прошлых столетий единственным способом замедлить гниение и разложение древесины корпуса корабля — это регулярно обслуживать судно и ремонтировать, а в идеале — заменять поврежденные доски.
Но как с проблемой обслуживания кораблей справлялись пираты, которые не могли ремонтироваться в портах крупных городов?
Как уже упоминалось: вода, морской червь, а также растительность, которая скапливалась на корпусе и резко снижала скорость корабля, приводило к тому, что корабль требовал регулярного ремонта, обслуживания и чистки корпуса. Конечно такой ремонт не останавливал неизбежную гниль/разложение корабля, но резко замедлял данный процесс.
Уход за верхней частью корабля не представлял особого труда, так как все, что находится выше ватерлинии, было относительно доступно для обслуживания, ухода и ремонта даже во время плавания.
Но для пиратов обновление покрытия корпуса днища или замена поврежденных досок было более сложной задачей. Пираты не могли просто заплыть в порт, заплатить деньги и решить свою проблему, ведь само появление пиратов в городе могло привести к тому, что их быстро схватят, арестуют, а затем повесят.
А поскольку у пиратов обычно не было достаточного количества денег или прямого доступа к сухим докам, кроме некоторых отдельных пиратских городов, в массе своей морские бродяги использовали уединенные бухты и пляжи для крена и кустарного ремонта своих кораблей.
Нередко пираты сажали корабль на мель и вытаскивали его на берег. Затем производили кренгование: талями (подвесными грузоподъёмными устройствами) перетягивали от мачт к опорным точкам на берегу до тех пор, пока один борт корпуса не отрывался от воды и не кренился на бок, а затем для упора к корпусу прелагались бревна для фиксации судна в данном положении.
Как только одна часть корпуса отрывалась из воды, пиратская команда приступала к очистке днища от морской растительности. Плотники же отправлялись в ближайший лес, срубали деревья или доставали заранее купленную древесину из трюма, затем заменяли прогнившие доски на судне, а конопатчики наносили смесь пакли и смолы, чтобы заполнить щели и зазоры между досками. После этого корабль опускали, поворачивали другим боком и повторяли процедуру, но уже с другой стороны корпуса.
Пляжи и бухты, которые использовались пиратами для крена своих кораблей, должны были быть как можно более уединенными, поскольку и команда, и корабль были чрезвычайно уязвимы во время крена. Даже один случайный заблудший военный корабль мог несколькими залпами уничтожить всю пиратскую команду без какого-либо реального сопротивления.
Уединённые бухты и пляжи, подходящие для крена, а затем чистки и ремонта корабля, многие археологи находили по всему Карибскому морю, что только подтверждает теорию о том, что к такому ремонту многие пираты прибегали очень часто и во многих бухтах заранее заготавливали нужные припасы и даже оставляли там охрану.
Но в отличие от деревянных частей корабля, канаты и такелаж нельзя было быстро заменить или покрыть каким-нибудь покрытием, предохраняющим их от гниения. Так почему же канаты не сгнили во время Эпохи Великих географических открытий?
Веревки и оснастка на пиратских кораблях нередки были сделаны из кокосового волокна, которое великолепно удерживает влагу, имеет нейтральную кислотность и гниет очень медленно.
Надеюсь, вам понравилось наше короткое путешествие в пиратскую эпоху Золотого Века и Великих географических открытий.
#морское_ремесло
В эпоху Великих географических открытий, начавшуюся в XV веке и продолжавшуюся до середины XVII, европейцы открывали всё новые дальние земли, находясь в открытых морях и океанах продолжительное количество времени (иногда долгие недели, а иногда даже месяцы и годы с краткими заходами в порт).
Хорошо известно, что на протяжении всей истории человечества вплоть до XX века корабли изготавливались из дерева. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как эти деревянные корабли не гнили в море?
И даже если торговые или военные корабли можно было починить в крупных портах, то как эту проблему решали пираты, которые были вне закона?
Подробнее об этом мы сейчас расскажем в нашей новой статье:
Как деревянные корабли не гнили и не разлагались в воде?
Корабли эпохи Великих географических открытий строились из выдержанной древесины и пород с высокой естественной устойчивостью к гниению (вроде дуба или кедра). Промежутки и щели между досками законопачивали смесью пакли и дегтя или смолы, а затем наносили краску, чтобы отсрочить гниение.
Но для того, чтобы корабль не сгнил и не ушёл под воду спустя несколько месяцев постоянного плавания, моряки направлялись в порт и проводили "техобслуживание" своего судна.
Корпус корабля регулярно чистили от морской растительности, заменяли поврежденные или прогнившие доски, обновляя покрытие в портах.
Считалось, что деревянный корабль за которым хорошо ухаживали, служил около 15 лет, прежде чем его приходилось полностью перестраивать.
Однако риск гниения древесины от воды был не самой большой опасностью для деревянного корабля.
Наибольшую опасность для деревянных кораблей той эпохи, особенно в более теплых водах, вроде Карибского моря, представлял корабельный червь. Эти корабельные черви проедали деревянные доски в корпусе из-за чего корабль приходил в негодность. Всего за месяц корабельные черви способны прогрызть корпус корабля так, что он затонет.
Например, Кристофор Колумб потерял корабль в 1504 году во время своего 4-го путешествия в Америку после того, как корабельные черви продырявили доски в корпусе до такой степени, что судно начало тонуть.
Корабельные черви также отправили на дно несколько испанских галеонов, что являлось самой большой проблемой, с которой пришлось столкнуться испанским конкистадорам в Карибском море. В 1508 году испанская корона даже приказала, чтобы каждый корабль, отправляющийся в Карибское море в обязательном порядке был снабжен дополнительными металлическими листами на днище для защиты от корабельных червей. Однако это не слишком сильно помогло и принесло свои проблемы.
В эпоху прошлых столетий единственным способом замедлить гниение и разложение древесины корпуса корабля — это регулярно обслуживать судно и ремонтировать, а в идеале — заменять поврежденные доски.
Но как с проблемой обслуживания кораблей справлялись пираты, которые не могли ремонтироваться в портах крупных городов?
Как уже упоминалось: вода, морской червь, а также растительность, которая скапливалась на корпусе и резко снижала скорость корабля, приводило к тому, что корабль требовал регулярного ремонта, обслуживания и чистки корпуса. Конечно такой ремонт не останавливал неизбежную гниль/разложение корабля, но резко замедлял данный процесс.
Уход за верхней частью корабля не представлял особого труда, так как все, что находится выше ватерлинии, было относительно доступно для обслуживания, ухода и ремонта даже во время плавания.
Но для пиратов обновление покрытия корпуса днища или замена поврежденных досок было более сложной задачей. Пираты не могли просто заплыть в порт, заплатить деньги и решить свою проблему, ведь само появление пиратов в городе могло привести к тому, что их быстро схватят, арестуют, а затем повесят.
А поскольку у пиратов обычно не было достаточного количества денег или прямого доступа к сухим докам, кроме некоторых отдельных пиратских городов, в массе своей морские бродяги использовали уединенные бухты и пляжи для крена и кустарного ремонта своих кораблей.
Нередко пираты сажали корабль на мель и вытаскивали его на берег. Затем производили кренгование: талями (подвесными грузоподъёмными устройствами) перетягивали от мачт к опорным точкам на берегу до тех пор, пока один борт корпуса не отрывался от воды и не кренился на бок, а затем для упора к корпусу прелагались бревна для фиксации судна в данном положении.
Как только одна часть корпуса отрывалась из воды, пиратская команда приступала к очистке днища от морской растительности. Плотники же отправлялись в ближайший лес, срубали деревья или доставали заранее купленную древесину из трюма, затем заменяли прогнившие доски на судне, а конопатчики наносили смесь пакли и смолы, чтобы заполнить щели и зазоры между досками. После этого корабль опускали, поворачивали другим боком и повторяли процедуру, но уже с другой стороны корпуса.
Пляжи и бухты, которые использовались пиратами для крена своих кораблей, должны были быть как можно более уединенными, поскольку и команда, и корабль были чрезвычайно уязвимы во время крена. Даже один случайный заблудший военный корабль мог несколькими залпами уничтожить всю пиратскую команду без какого-либо реального сопротивления.
Уединённые бухты и пляжи, подходящие для крена, а затем чистки и ремонта корабля, многие археологи находили по всему Карибскому морю, что только подтверждает теорию о том, что к такому ремонту многие пираты прибегали очень часто и во многих бухтах заранее заготавливали нужные припасы и даже оставляли там охрану.
Но в отличие от деревянных частей корабля, канаты и такелаж нельзя было быстро заменить или покрыть каким-нибудь покрытием, предохраняющим их от гниения. Так почему же канаты не сгнили во время Эпохи Великих географических открытий?
Веревки и оснастка на пиратских кораблях нередки были сделаны из кокосового волокна, которое великолепно удерживает влагу, имеет нейтральную кислотность и гниет очень медленно.
Надеюсь, вам понравилось наше короткое путешествие в пиратскую эпоху Золотого Века и Великих географических открытий.
Канал: Всемирная история
 |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Разрушители
Новая эпическая онлайн-игра от Овермобайл. Битвы...
