23 апр в 21:47 Azat37 :
А теперь «Горбатый»! знаменитый ЗАЗ-965
Позвольте, дорогие друзья, кое-что интересное о сей славной машинке вам поведать.
Итак, ЗАЗ-965. Встречался этот автомобильчик на наших автодорогах вплоть до девяностых годов. И удостоился целой россыпи звучных прозвищ. Сразу вспоминаю: «чебурашка», «жужа», «запор», «консервная банка». И, конечно же, «Горбатый» — за характерную форму задней части кузова.
Вот она, легенда на века! Красотки так и липнут.
Сегодня внешний вид и скромные габариты этой машинки вызывают у водителей лишь легкую улыбку. Но на самом деле, ЗАЗ-965 следовал в общем тренде послевоенной европейской моды на микроавтомобили. Ввиду царившей в старом свете бедности свои малютки-машинки выпускали почти все страны Европы — Франция, Италия, Германия.
Даже топовый BMW после войны свою крошку «Изетту» выпускал — настоящее передвижное яйцо
Именно итальянский миниавтомобиль ФИАТ-600 и был взят за основу нашего «Горбатого». Хотя ни о каком бездумном копировании речи не идет — ЗАЗ-965 от своего итальянского собрата отличался прямо значительно. Могу так сказать — от «итальянца» в «Горбатом» остались разве что сама концепция да некоторый внешний вид кузова.
У «Фиата-600» кстати характерного «горба» на кузове не имелось
Идея создать собственный дешевый легковой автомобиль появилась в СССР еще в середине 1950-х годов. Ибо доходы и уровень жизни населения стремительно росли. Соответственно от партии требовалось и народную машину советским людям срочно в повседневнное распоряжение предоставить.
Любопытно, что поначалу новый автомобиль должен был собираться на Московском автозаводе (МЗМА). И потому по-первой назывался соответственно «Москвич-444». Однако в Москве собрали лишь первый опытный экземпляр.
Опытный «Москвич-444»
Но затем МЗМА оказался слишком занят выпуском куда более крутого 402-го «Москвича». А потому производство «малыша решением партии и правительства передали прямиком на Украину. На Запорожский завод «Коммунар», прежде производивший сельскохозяйственную технику: комбайны да сенокосилку.
Запорожский автомобильный завод начал свою историю еще в Российской империи — в 1863-м году. А закончил к 2020-му, став ненужным в стремительно избавляющейся от любой промышленности «Незалежной»
Новый автомобиль допилили на Запорожье. И уже «Запорожец» впервые представлен был на ВДНХ в 1959-м году. А на конвейер серийно встал в следующем 1960-м.
Микролитражный ЗАЗ-965 в 1950-е годы стал первым по настоящему народным и более-менее доступным ширнармассам советским автомобилем. Если те же «Победу», 21-ю «Волгу» или 402-го «Москвича» позволить себе мог, прямо скажем, далеко не каждый рядовой водитель.
Посудите сами, дорогие друзья — ЗАЗ-965 в 1960-е годы стоил около 2200 рублей. При цене той же 21-й «Волги» почти в 6 тысяч.
Один из самых первых ЗАЗ-965, представленный на выставке в югославском Загребе 1961-го года.
Новый автомобиль расходовал около 5,5 литров бензина на сто километров. И под управлением иного смельчака вполне мог разогнаться аж до серьезных ста километров в час.
Повышенной проходимостью, ЗАЗ-965, прямо скажем, не отличался. Хотя со своим плоским днищем умудрялся проползать там, где любая другая легковушка советская сдавалась.
Знаменитые воздухозаборники «Горбатого» — на шоферском сленге просто «терки» или «жабры»
В любом случае, ввиду постоянного общесоветского дефицита автомобилей «Горбатый обязательно встречался от асфальтового центра Москвы до грунтовых дорог на селе. Независимо от климата или времени года.
Салон ЗАЗ-965
Двери 965-го открывались по старинке — назад. Из-за чего в случае небрежного закрытия запросто могла распахнуться на ходу. Со всеми вытекающими негативными последствиями.
Движок нашего героя со своим непродуманным воздушным охлаждением частенько перегревался. Отчего обычной картиной жарким летом в СССР были «Горбатые», разъезжавшие с открытыми подпертыми палкой капотами.
Моторный отсек «Горбатого»
Еще одним минусом ЗАЗ-965, помимо крайне тесного салона, являлось фактическое отсутствие багажника. Ведь сзади у нашего героя, ясное дело, помещался движок. А в переднем отсеке — бензобак, запаска, постоянно нужные ремонтные инструменты.
ЗАЗ-965 выпускался во множестве модификаций. Это и знаменитая «Инвалидка» с ручным управлением. И пикап, и даже почтовый фургон.
И да, милиция тоже на таких «Горбатых» без проблем каталась в свое время — на службе в ГАИ.
Наш популярный герой успел не раз сняться в кино. В том числе, в знаменитой комедийной ленте «Три плюс два» режиссера Генриха Оганесяна. На машинке там катались по крымским дорогам главные красавицы советского кино начала 1960-х: Натальи Фатеева и Кустинская.
Как главный советский символ попал «ЗАЗ-965» и в американский фильм «Золотой глаз» о приключениях Джеймса Бонда, где его беспощадно «чинили» большим молотком.
Конечно же, в знаменитом «Простоквашино» наш герой тоже успел отметиться. Как первый личный автомобиль самого дяди Федора, что он вместе с папой-академиком вместе в квартире до ума доводил.
Существовала, кстати, и продвинутая экспортная модификация «Горбатого» — так называемая Jalta («Ялта»). Этот автомобиль для продажи за бугром оснастили модными молдингами, радиоприемником, наружными зеркалами заднего вида. А также более мощным 30-сильным движком (против 27 л.с у оригинала).
ЗАЗ-965 сходил с конвейера не так уж долго — всего 9 лет, с 1960-го по 1969-й гг. Несколько раз модифицировался. И, наконец, был заменен уже более новым ЗАЗ-966.
Однако выпущен был 965-й в немалом количестве свыше 320 тысяч штук. Долго потом еще гонял по советским дорогам. И навсегда остался в сердцах многих советских водителей — как первый ламповый автомобиль их далекой юности.
Итак, ЗАЗ-965. Встречался этот автомобильчик на наших автодорогах вплоть до девяностых годов. И удостоился целой россыпи звучных прозвищ. Сразу вспоминаю: «чебурашка», «жужа», «запор», «консервная банка». И, конечно же, «Горбатый» — за характерную форму задней части кузова.
Вот она, легенда на века! Красотки так и липнут.
Сегодня внешний вид и скромные габариты этой машинки вызывают у водителей лишь легкую улыбку. Но на самом деле, ЗАЗ-965 следовал в общем тренде послевоенной европейской моды на микроавтомобили. Ввиду царившей в старом свете бедности свои малютки-машинки выпускали почти все страны Европы — Франция, Италия, Германия.
Даже топовый BMW после войны свою крошку «Изетту» выпускал — настоящее передвижное яйцо
Именно итальянский миниавтомобиль ФИАТ-600 и был взят за основу нашего «Горбатого». Хотя ни о каком бездумном копировании речи не идет — ЗАЗ-965 от своего итальянского собрата отличался прямо значительно. Могу так сказать — от «итальянца» в «Горбатом» остались разве что сама концепция да некоторый внешний вид кузова.
У «Фиата-600» кстати характерного «горба» на кузове не имелось
Идея создать собственный дешевый легковой автомобиль появилась в СССР еще в середине 1950-х годов. Ибо доходы и уровень жизни населения стремительно росли. Соответственно от партии требовалось и народную машину советским людям срочно в повседневнное распоряжение предоставить.
Любопытно, что поначалу новый автомобиль должен был собираться на Московском автозаводе (МЗМА). И потому по-первой назывался соответственно «Москвич-444». Однако в Москве собрали лишь первый опытный экземпляр.
Опытный «Москвич-444»
Но затем МЗМА оказался слишком занят выпуском куда более крутого 402-го «Москвича». А потому производство «малыша решением партии и правительства передали прямиком на Украину. На Запорожский завод «Коммунар», прежде производивший сельскохозяйственную технику: комбайны да сенокосилку.
Запорожский автомобильный завод начал свою историю еще в Российской империи — в 1863-м году. А закончил к 2020-му, став ненужным в стремительно избавляющейся от любой промышленности «Незалежной»
Новый автомобиль допилили на Запорожье. И уже «Запорожец» впервые представлен был на ВДНХ в 1959-м году. А на конвейер серийно встал в следующем 1960-м.
Микролитражный ЗАЗ-965 в 1950-е годы стал первым по настоящему народным и более-менее доступным ширнармассам советским автомобилем. Если те же «Победу», 21-ю «Волгу» или 402-го «Москвича» позволить себе мог, прямо скажем, далеко не каждый рядовой водитель.
Посудите сами, дорогие друзья — ЗАЗ-965 в 1960-е годы стоил около 2200 рублей. При цене той же 21-й «Волги» почти в 6 тысяч.
Один из самых первых ЗАЗ-965, представленный на выставке в югославском Загребе 1961-го года.
Новый автомобиль расходовал около 5,5 литров бензина на сто километров. И под управлением иного смельчака вполне мог разогнаться аж до серьезных ста километров в час.
Повышенной проходимостью, ЗАЗ-965, прямо скажем, не отличался. Хотя со своим плоским днищем умудрялся проползать там, где любая другая легковушка советская сдавалась.
Знаменитые воздухозаборники «Горбатого» — на шоферском сленге просто «терки» или «жабры»
В любом случае, ввиду постоянного общесоветского дефицита автомобилей «Горбатый обязательно встречался от асфальтового центра Москвы до грунтовых дорог на селе. Независимо от климата или времени года.
Салон ЗАЗ-965
Двери 965-го открывались по старинке — назад. Из-за чего в случае небрежного закрытия запросто могла распахнуться на ходу. Со всеми вытекающими негативными последствиями.
Движок нашего героя со своим непродуманным воздушным охлаждением частенько перегревался. Отчего обычной картиной жарким летом в СССР были «Горбатые», разъезжавшие с открытыми подпертыми палкой капотами.
Моторный отсек «Горбатого»
Еще одним минусом ЗАЗ-965, помимо крайне тесного салона, являлось фактическое отсутствие багажника. Ведь сзади у нашего героя, ясное дело, помещался движок. А в переднем отсеке — бензобак, запаска, постоянно нужные ремонтные инструменты.
ЗАЗ-965 выпускался во множестве модификаций. Это и знаменитая «Инвалидка» с ручным управлением. И пикап, и даже почтовый фургон.
И да, милиция тоже на таких «Горбатых» без проблем каталась в свое время — на службе в ГАИ.
Наш популярный герой успел не раз сняться в кино. В том числе, в знаменитой комедийной ленте «Три плюс два» режиссера Генриха Оганесяна. На машинке там катались по крымским дорогам главные красавицы советского кино начала 1960-х: Натальи Фатеева и Кустинская.
Как главный советский символ попал «ЗАЗ-965» и в американский фильм «Золотой глаз» о приключениях Джеймса Бонда, где его беспощадно «чинили» большим молотком.
Конечно же, в знаменитом «Простоквашино» наш герой тоже успел отметиться. Как первый личный автомобиль самого дяди Федора, что он вместе с папой-академиком вместе в квартире до ума доводил.
Существовала, кстати, и продвинутая экспортная модификация «Горбатого» — так называемая Jalta («Ялта»). Этот автомобиль для продажи за бугром оснастили модными молдингами, радиоприемником, наружными зеркалами заднего вида. А также более мощным 30-сильным движком (против 27 л.с у оригинала).
ЗАЗ-965 сходил с конвейера не так уж долго — всего 9 лет, с 1960-го по 1969-й гг. Несколько раз модифицировался. И, наконец, был заменен уже более новым ЗАЗ-966.
Однако выпущен был 965-й в немалом количестве свыше 320 тысяч штук. Долго потом еще гонял по советским дорогам. И навсегда остался в сердцах многих советских водителей — как первый ламповый автомобиль их далекой юности.
2653 | 0 | 43 | 3 |
Комментарии (8)
Galoperidol
24 апр в 02:44
До сих пор продаются на Дром
-1
Запорожец
Хорошая машина «Запорожец».
Металл так крепок, что твоя броня.
Снаружи и внутри дизайн построже,
Поэтому мечта есть у меня.
Куплю себе горбатый «Запорожец».
Поеду, соблюдая ПДД,
Но опасаюсь – получу по роже
От проезжающих водителей.
Передвигаться буду соблюдая
Разметку, знаки, скоростной режим.
И полосу движенья занимая
Я ни за что не уступлю другим.
А уступлю дорогу пешеходам
На перекрестках и в других местах.
Я, знаете ли, вежлив от природы.
Руководит мной совесть, а не страх.
И поворотник вовремя включая,
Сигналя, буду трогаться назад,
А если меня кто- то подрезает
Не буду сдуру жать на тормоза.
Пересекая перекрестки строго
И правила стараясь соблюдать,
Сумею хама проучить любого
И может быть слегка «поцеловать».
И стану я известным и богатым
В почете у работников ГАИ.
Солидно ездить на своем «горбатом»
Как жаль, что у меня лишь «Жигули».
И все же унывать, друзья, негоже,
Тем более не вредно помечтать.
Купить бы легендарный «Запорожец»,
Да где ж теперь его у нас достать?
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться