17 мая в 14:05 
Graf_f 
:
Бронеавтомобиль БА-64 широко применялся в годы Великой Отечественной войны. Он участвовал в боях с лета 1942 года до мая 1945-го. Примечательно, что этот легкий бронеавтомобиль обладал бронированием уязвимых мест, которое было выше чем у более тяжелых машин этого класса и полным приводом. В сегодняшнем материале расскажем, за что ценили эту машину и какой нестандартный вид деятельности открылся для БА-64 на фронте.
Создание бронеавтомобиля
Предыдущие бронеавтомобили Красной Армии создавались на базе заднеприводных машин, которые не обладали достаточной проходимостью на пересеченной местности. Разработка БА-64 началась на Горьковском автомобильном заводе в июле 1941 года на базе нового полноприводного автомобиля ГАЗ-64. При создании учитывался опыт применения советских бронеавтомобилей в начальный период войны и некоторые решения, используемые в германской технике.
Бронеавтомобили БА-20М на Манежной площади перед парадом 7 ноября 1940 года
Изначально планировалось просто переставить на новое шасси бронекорпус от предыдущего бронеавтомобиля БА-20М. Однако в процессе проектирования выяснилось, что компоновка корпуса обладала углами наклона, из-за которых броня легко поражалась практически любыми средствами, в том числе и бронебойными пулями обычных винтовок. Исправить положение дел без существенного увеличения массы бронеавтомобиля было невозможно. Поэтому конструкторы решили создать новый корпус.
Разведчики в засаде. На крюках БА-64 буксирный трос, на переднем крыле ящик с боеприпасами, 1943 год
При его создании инженеры старались создавать рациональные углы наклона брони. Защита была неравномерной: днище и крыша корпуса имели толщину, соответственно, 4 и 6 мм, а верхний лобовой лист достигал 15 миллиметров. Такого бронирования не было даже у более тяжелых бронеавтомобилей БА-10 и БА-11. В результате БА-64 не пробивался бронебойными пулями винтовочного калибра в стенки боевого отделения и кабину водителя. На дистанции от 500 метров он также не пробивался и из крупнокалиберных пулеметов.
Экипаж бронеавтомобиля БА-64 состоял из двух человек: командира и водителя. Водитель бронемашины располагался в отделении управления по центру машины, а за ним несколько выше располагался командир, выполнявший обязанности стрелка-пулеметчика. БА-64 вооружался 7,62-мм пулеметом ДТ-29, поворот башни осуществлялся вручную, имелся тормоз для фиксации узла в требуемом положении.
Стоит отметить, что у новой конструкции были и недостатки. Так, значительные углы наклона бронелистов усложняли работу экипажа, бойцам приходилось работать в довольно стесненных условиях, покинуть бронеавтомобиль в случае его поражения быстро не получалось. Кроме того, БА-64 обладал недостаточной боковой устойчивостью, на поворотах бронеавтомобиль мог завалиться на бок. Объясняется это тем, что БА-64 был создан на шасси ГАЗ-64, обладавшего узкой колеей. В сочетании с довольно высоким центром тяжести бронеавтомобиля это снижало устойчивость БА-64.
Конструкторы работали над решением этой проблемы, и в 1943 году была разработана новая версия бронеавтомобиля, получившая обозначение БА-64Б. В качестве базы для нее использовался легкий армейский вездеход ГАЗ-67Б с более широкой колеей. Это улучшило боковую устойчивость по сравнению с исходным вариантом БА-64. Кроме того, турельная установка пулемета ДТ была заменена на башенную.
На фронте
БА-64 был принят на вооружение 14 марта 1942 года, а летом он уже начал поступать на фронт. С августа 1943 года было запущено производство усовершенствованной версии БА-64Б. Бронеавтомобиль применялся для командирской разведки, связи и обслуживания разведгрупп, преследования отступающего противника. Особенно эффективными БА-64 оказались при штурме городов, благодаря большому углу возвышения пулемета, позволявшему вести огонь по верхним этажам зданий в уличных боях, что для большинства других образцов бронетехники было недоступно. В этой роли они широко использовались в наступательных операциях завершающего периода войны, вплоть до взятия Берлина. По этой же причине часто БА-64 применялись в качестве мобильных средств ПВО.
Бронеавтомобиль использовался в боях с лета 1942 года до самого окончания Великой Отечественной. С 1942 по 1946 годы было выпущено девять тысяч БА-64 всех модификаций.
Источник: сеть
Graf_f : БА-64
Бронеавтомобиль БА-64 широко применялся в годы Великой Отечественной войны. Он участвовал в боях с лета 1942 года до мая 1945-го. Примечательно, что этот легкий бронеавтомобиль обладал бронированием уязвимых мест, которое было выше чем у более тяжелых машин этого класса и полным приводом. В сегодняшнем материале расскажем, за что ценили эту машину и какой нестандартный вид деятельности открылся для БА-64 на фронте.
Создание бронеавтомобиля
Предыдущие бронеавтомобили Красной Армии создавались на базе заднеприводных машин, которые не обладали достаточной проходимостью на пересеченной местности. Разработка БА-64 началась на Горьковском автомобильном заводе в июле 1941 года на базе нового полноприводного автомобиля ГАЗ-64. При создании учитывался опыт применения советских бронеавтомобилей в начальный период войны и некоторые решения, используемые в германской технике.
Бронеавтомобили БА-20М на Манежной площади перед парадом 7 ноября 1940 года
Изначально планировалось просто переставить на новое шасси бронекорпус от предыдущего бронеавтомобиля БА-20М. Однако в процессе проектирования выяснилось, что компоновка корпуса обладала углами наклона, из-за которых броня легко поражалась практически любыми средствами, в том числе и бронебойными пулями обычных винтовок. Исправить положение дел без существенного увеличения массы бронеавтомобиля было невозможно. Поэтому конструкторы решили создать новый корпус.
Разведчики в засаде. На крюках БА-64 буксирный трос, на переднем крыле ящик с боеприпасами, 1943 год
При его создании инженеры старались создавать рациональные углы наклона брони. Защита была неравномерной: днище и крыша корпуса имели толщину, соответственно, 4 и 6 мм, а верхний лобовой лист достигал 15 миллиметров. Такого бронирования не было даже у более тяжелых бронеавтомобилей БА-10 и БА-11. В результате БА-64 не пробивался бронебойными пулями винтовочного калибра в стенки боевого отделения и кабину водителя. На дистанции от 500 метров он также не пробивался и из крупнокалиберных пулеметов.
Экипаж бронеавтомобиля БА-64 состоял из двух человек: командира и водителя. Водитель бронемашины располагался в отделении управления по центру машины, а за ним несколько выше располагался командир, выполнявший обязанности стрелка-пулеметчика. БА-64 вооружался 7,62-мм пулеметом ДТ-29, поворот башни осуществлялся вручную, имелся тормоз для фиксации узла в требуемом положении.
Стоит отметить, что у новой конструкции были и недостатки. Так, значительные углы наклона бронелистов усложняли работу экипажа, бойцам приходилось работать в довольно стесненных условиях, покинуть бронеавтомобиль в случае его поражения быстро не получалось. Кроме того, БА-64 обладал недостаточной боковой устойчивостью, на поворотах бронеавтомобиль мог завалиться на бок. Объясняется это тем, что БА-64 был создан на шасси ГАЗ-64, обладавшего узкой колеей. В сочетании с довольно высоким центром тяжести бронеавтомобиля это снижало устойчивость БА-64.
Конструкторы работали над решением этой проблемы, и в 1943 году была разработана новая версия бронеавтомобиля, получившая обозначение БА-64Б. В качестве базы для нее использовался легкий армейский вездеход ГАЗ-67Б с более широкой колеей. Это улучшило боковую устойчивость по сравнению с исходным вариантом БА-64. Кроме того, турельная установка пулемета ДТ была заменена на башенную.
На фронте
БА-64 был принят на вооружение 14 марта 1942 года, а летом он уже начал поступать на фронт. С августа 1943 года было запущено производство усовершенствованной версии БА-64Б. Бронеавтомобиль применялся для командирской разведки, связи и обслуживания разведгрупп, преследования отступающего противника. Особенно эффективными БА-64 оказались при штурме городов, благодаря большому углу возвышения пулемета, позволявшему вести огонь по верхним этажам зданий в уличных боях, что для большинства других образцов бронетехники было недоступно. В этой роли они широко использовались в наступательных операциях завершающего периода войны, вплоть до взятия Берлина. По этой же причине часто БА-64 применялись в качестве мобильных средств ПВО.
Бронеавтомобиль использовался в боях с лета 1942 года до самого окончания Великой Отечественной. С 1942 по 1946 годы было выпущено девять тысяч БА-64 всех модификаций.
Источник: сеть
172 
0 
30 
2  |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Небоскреб мечты
Построй свой город мечты, создай свой бизнес и стань...
