2 июн в 06:30 
sedoi5511 
: 
Современный рынок автомобилей невозможно представить без электрокаров - их популярность уже который год не угасает. А ещё создаётся напрасное впечатление, что машины, работающие от электричества, стали активно создавать чуть ли не пару десятилетий назад и на Западе.
А на самом деле, в советской истории было немало случаев, когда автоконструкторы пытались и даже изготовляли электрокары, однако они практически никогда не выходили в массовое производство.
Электрокары в СССР, оказывается, существовали, и в немалом количестве. /Фото: car.ru
Несмотря на то, что Советский Союз был одним из лидеров по добычи нефти и газа, это не значит, что альтернативные двигатели для техники там не придумывались. Как раз наоборот - множество автопроизводителей частенько придумывало концепты электромобилей, причём самых разных модификаций.
Множество фантазий на тему электрокара осталось на уровне концепт-артов. /Фото: koleso.temaretik.com
И первые попытки создать такую машину пришлись ещё на сталинские годы, когда, например, был разработан фургон для развоза почты НАМИ-750. Правда, в те времена создавать подобные модели оказалось уж слишком дорого, особенно если говорить о состоянии экономики СССР в годы послевоенного восстановления поэтому концепт так и не получил билета в жизнь.
Модификации первого электроавтомобиля НАМИ. /Фото: gruzovikpress.ru
Расцвет концептов советских электрокаров пришёлся уже на семидесятые годы прошлого столетия. Так, Ереван занимался поставкой фургонов на электротяге, а на знаменитом Рижском автомобильном заводе производили микроавтобусы, оснащённые электродвигателями РАФ-2204. Правда, ни один из концептов реализован в должных масштабах не был - не позволяли технологии. Даже попытка создать гибрид - Москвич-2144 «Истра», работающий и от электротяги, и от бензина - на конвейер не попал.
Легковой автомобиль-гибрид. /Фото: perevozki-stolitsa.ru
Среди ключевых препятствий, почему с электрокарами в СССР не ладилось, были слишком слабые аккумуляторы в их компактном варианте, а при выборе тяжелых и больших батарей возникала проблема невозможности их обслуживания: по информации, в советские населённые пункты, вне зависимости от размера, не были приспособлены к тому, чтобы заряжать либо сменить аккумуляторы электрокара.
Микроавтобус на электродвигателе от РАФ. /Фото: gruzovikpress.ru
Впрочем, отечественных конструкторов это не останавливало, и они пытались создавать электроавтомобили с таким функционалом, где бы их не приходилось эксплуатировать в условиях города, а для специальных нужд. Например, специально для Олимпийских игр в Москве решили разработать небольшие машинки на электротяге, которые должны были использоваться в Олимпийском парке. Правда, работы по их созданию не успели завершить к началу Олимпиады, поэтому история проекта закончилась, толком не начавшись.
Транспорт на электротяге, опоздавший к Олимпиаде. /Фото: wikiрedia.org
Интересно, что этот провал сильно повлиял на тенденции в конструкторском деле: электроавтомобили после этого старались разрабатывать не для специальных задач, а как это было ранее - в помощь советскому народному хозяйству. И вот тут попадались совсем уж странные идеи. Например, в Крыму как-то сделали гибрид такси и троллейбуса: обычную Волгу подключили к электротяге за счёт «рогов», как у троллейбуса. Задумка состояла в том, чтобы эти машины заменили часть общественного транспорта, который был полупустым в зимние месяцы из-за малого числа туристов.
Концепт настолько странный, что кажется, будто его и не существовало никогда. /Фото: stena.ee
Как и большинство других концепций электромобилей из Советского Союза, «рогатое такси» не получило билет в жизнь. В итоге конструкторы автомобильных заводов сосредоточились на разработке машин на газу. Впрочем, это не значит, что электрокары были совсем забыты: по данным редакции novate.ru, некоторые проекты, направленные на создание транспорта для обслуживания нужд различных предприятий, всё-таки существовали и были реализованы.
░░░░ © Инет 2024 ░░░░
sedoi5511 : РОГАТОЕ ТАКСИ, ИЛИ КАК В СССР БЕЗУСПЕШНО ПЫТАЛИСЬ СОЗДАВАТЬ ЭЛЕКТРОКАРЫ
Современный рынок автомобилей невозможно представить без электрокаров - их популярность уже который год не угасает. А ещё создаётся напрасное впечатление, что машины, работающие от электричества, стали активно создавать чуть ли не пару десятилетий назад и на Западе.
А на самом деле, в советской истории было немало случаев, когда автоконструкторы пытались и даже изготовляли электрокары, однако они практически никогда не выходили в массовое производство.
Электрокары в СССР, оказывается, существовали, и в немалом количестве. /Фото: car.ru
Несмотря на то, что Советский Союз был одним из лидеров по добычи нефти и газа, это не значит, что альтернативные двигатели для техники там не придумывались. Как раз наоборот - множество автопроизводителей частенько придумывало концепты электромобилей, причём самых разных модификаций.
Множество фантазий на тему электрокара осталось на уровне концепт-артов. /Фото: koleso.temaretik.com
И первые попытки создать такую машину пришлись ещё на сталинские годы, когда, например, был разработан фургон для развоза почты НАМИ-750. Правда, в те времена создавать подобные модели оказалось уж слишком дорого, особенно если говорить о состоянии экономики СССР в годы послевоенного восстановления поэтому концепт так и не получил билета в жизнь.
Модификации первого электроавтомобиля НАМИ. /Фото: gruzovikpress.ru
Расцвет концептов советских электрокаров пришёлся уже на семидесятые годы прошлого столетия. Так, Ереван занимался поставкой фургонов на электротяге, а на знаменитом Рижском автомобильном заводе производили микроавтобусы, оснащённые электродвигателями РАФ-2204. Правда, ни один из концептов реализован в должных масштабах не был - не позволяли технологии. Даже попытка создать гибрид - Москвич-2144 «Истра», работающий и от электротяги, и от бензина - на конвейер не попал.
Легковой автомобиль-гибрид. /Фото: perevozki-stolitsa.ru
Среди ключевых препятствий, почему с электрокарами в СССР не ладилось, были слишком слабые аккумуляторы в их компактном варианте, а при выборе тяжелых и больших батарей возникала проблема невозможности их обслуживания: по информации, в советские населённые пункты, вне зависимости от размера, не были приспособлены к тому, чтобы заряжать либо сменить аккумуляторы электрокара.
Микроавтобус на электродвигателе от РАФ. /Фото: gruzovikpress.ru
Впрочем, отечественных конструкторов это не останавливало, и они пытались создавать электроавтомобили с таким функционалом, где бы их не приходилось эксплуатировать в условиях города, а для специальных нужд. Например, специально для Олимпийских игр в Москве решили разработать небольшие машинки на электротяге, которые должны были использоваться в Олимпийском парке. Правда, работы по их созданию не успели завершить к началу Олимпиады, поэтому история проекта закончилась, толком не начавшись.
Транспорт на электротяге, опоздавший к Олимпиаде. /Фото: wikiрedia.org
Интересно, что этот провал сильно повлиял на тенденции в конструкторском деле: электроавтомобили после этого старались разрабатывать не для специальных задач, а как это было ранее - в помощь советскому народному хозяйству. И вот тут попадались совсем уж странные идеи. Например, в Крыму как-то сделали гибрид такси и троллейбуса: обычную Волгу подключили к электротяге за счёт «рогов», как у троллейбуса. Задумка состояла в том, чтобы эти машины заменили часть общественного транспорта, который был полупустым в зимние месяцы из-за малого числа туристов.
Концепт настолько странный, что кажется, будто его и не существовало никогда. /Фото: stena.ee
Как и большинство других концепций электромобилей из Советского Союза, «рогатое такси» не получило билет в жизнь. В итоге конструкторы автомобильных заводов сосредоточились на разработке машин на газу. Впрочем, это не значит, что электрокары были совсем забыты: по данным редакции novate.ru, некоторые проекты, направленные на создание транспорта для обслуживания нужд различных предприятий, всё-таки существовали и были реализованы.
░░░░ © Инет 2024 ░░░░
 |  |  |
Комментарии (25)
sedoi5511 2 июн в 10:34
1 
Пробовали, не получалось - пробовали другое... а ведь, по сути, они уже тогда поняли, что нужно двигаться в электротягу. Но опередили прогресс, не было тогда нужных аккумуляторов, нужной химии. А если и была-то дорогая и штучная.
Современные электромобили стали возможны благодаря росту рынка носимой электроники, очень сильно выросло производство литиевых аккумуляторов, что сделало их дешевыми и доступными. Если бы не мобилка в кармане у каждого-не было бы никакой теслы.
Современные электромобили стали возможны благодаря росту рынка носимой электроники, очень сильно выросло производство литиевых аккумуляторов, что сделало их дешевыми и доступными. Если бы не мобилка в кармане у каждого-не было бы никакой теслы.
1 
оно и немогло получить билета в жизнь. Чисто изза безопасности пассажиров. Размещать высоковольтное оборудование на высоте 1.5 метра, о чем ваще думали инженеры прикручивая рога к волге? Глупость изоБРЕДателей незнает границ
Уж лучше гибридный вариант.
Не думаю, что за электромобилями будущее. Если сейчас под выходные на АЗС очереди, то что будет дальше ?
Да и каками бы хорошими и экологично чистыми электрокары бы ни были, Россия не та страна, где можно полностью переходить на них.
Что касается экспериментов, то прогресс должен быть. Есть же газодизель...
Не думаю, что за электромобилями будущее. Если сейчас под выходные на АЗС очереди, то что будет дальше ?
Да и каками бы хорошими и экологично чистыми электрокары бы ни были, Россия не та страна, где можно полностью переходить на них.
Что касается экспериментов, то прогресс должен быть. Есть же газодизель...
3 Европа не обращает внимания на проблемы других людей. Победила партия зелёных и пошло-поехало...
Меня терзают смутные сомнения, как быть с электрическим транспортом в Якутии и других городах ...
Знаешь, простой вопрос мне никто не дал ответ.
Так же, как и на другой - почему у машин с маленьким объёмом двигателя большая мощность, а люди , имея кондиционер, ездят с открытыми окнами.
Что касается электромобиля, то вряд ли он доедет из Москвы до Питера , без зарядки.
Если и доедет, то без музыки, кондиционера и света.
Кстати, так Теслу тестировали.
Меня терзают смутные сомнения, как быть с электрическим транспортом в Якутии и других городах ...
Знаешь, простой вопрос мне никто не дал ответ.
Так же, как и на другой - почему у машин с маленьким объёмом двигателя большая мощность, а люди , имея кондиционер, ездят с открытыми окнами.
Что касается электромобиля, то вряд ли он доедет из Москвы до Питера , без зарядки.
Если и доедет, то без музыки, кондиционера и света.
Кстати, так Теслу тестировали.
1 Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
Странники
Чтобы защитить свою родную деревню Вам придётся...
