★★★✩ ТЕХНИКА✩★★★ 
Почему грузовики КАМАЗ регулярно выиграют «Дакар», но не могут завоевать мировой рынок
Машины КАМАЗ практически каждый «Дакар» попадают в призовую тройку. Более того, как минимум 4 раза в истории грузовики данной марки забирали сразу все три призовых места за одно соревнование. Они начали свой славный путь еще в далеком 1988 году в Польше на ралли «Ельч». В свете всего озвученного возникает вопрос: почему при таких внушительных результатах в спорте КАМАЗ все еще не завоевал мировой рынок?
Продукция Камского автозавода далеко не самая популярная в общемировом зачете. Тем не менее, как производитель КАМАЗ все-таки неплохо заметен на мировом рынке. Так, еще в 2021 году отечественное предприятие все-таки смогло прорваться в топ-20 производителей среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков. С другой стороны, расположившийся на 10 месте рейтинга Ford обгоняет КАМАЗ примерно в 1.2 раза по количеству продаваемых грузовиков. Занимающий третьем место рейтинга CNHTC обгоняет российского производителя в 6 раз. А компания FAW, находящаяся на 2 месте, – почти в 8 раз. Наконец, абсолютный лидер рейтинга – DAIMLER держит в 11 раз больший сегмент рынка, чем КАМАЗ! Почему же все так «печально»?
Российского в раллийных авто не много…
Пытаясь ответить на этот вопрос, многие граждане и сами догадаются, что автомобиль «раллийный» и автомобиль серийный – это все-таки не одно и то же. Там используются другие, наиболее прудовые технологии и комплектующие. В случае с КАМАЗ все еще интересней: раллийные автомобили нередко напичканы комплектующими импортного производства. Двигатели – китайские. Коробки передач и сцепление – немецкие. Амортизаторы – голландские. Тормоза – бельгийские. Список на самом деле можно продолжать долго. Однако, даже замены основных компонентов грузовика на иностранные достаточно для того, чтобы понять: в раллийном КАМАЗ отечественное только название…
Могут ли сделать хороший грузовик? Могут!
Так что же, «наши» не могут сделать хороший грузовик? И да, и нет. Конечно, производство играет огромную роль. Однако, важно понимать: если бы стояла задача сделать по-настоящему крутой грузовик не хуже, чем у какого-нибудь DAIMLER, – сделали бы. Настоящий же вопрос в том, куда его такой применить? Не стоит забывать главное: вещь ничего не стоит, если ее нельзя продать. А если вещь нельзя продать, и она ничего не стоит, то зачем ее делать? Конкуренция в реальном мире – это куда сложнее, чем поход с любимой супругой на базар за помидорами, где вы с толстым кошельком и честными газами будет выбирать между фермером А и фермером Б. Когда речь идет о «настоящей» конкуренции, в ход идет то, что принято называть «административным ресурсом»: торговые ограничения, санкции и даже коррупция. Да-да, та самая «коррупция», с которой все так старательно борются, а она почему-то никуда не исчезает.
Никто так просто не отдаст свой рынок.
В итоге, вся эта ситуация напоминает известный анекдот про прыщавого школьника: «У меня прыщи, потому что нет девушки. И нет девушки – потому что прыщи». Конечно, в реальной жизни ситуация отнюдь не является порочным кругом. Однако, занять чей-то рынок только потому, что твои машины лучше, – непросто. Тем более, что нередко какой-нибудь производитель держит из-за того, что его продукция банально дешевле. Или потому, что во властных структурах сидят люди, получающие за свою лояльность «откаты» от производителей. Кстати, «подмазывать» можно не только чиновников, но и собственных конкурентов. И кстати, еще в 2017 году как минимум 15% акций «российского» КАМАЗ принадлежало (барабанная дробь!) DAIMLER! Такая вот конкуренция.
Машины КАМАЗ практически каждый «Дакар» попадают в призовую тройку. Более того, как минимум 4 раза в истории грузовики данной марки забирали сразу все три призовых места за одно соревнование. Они начали свой славный путь еще в далеком 1988 году в Польше на ралли «Ельч». В свете всего озвученного возникает вопрос: почему при таких внушительных результатах в спорте КАМАЗ все еще не завоевал мировой рынок?
Продукция Камского автозавода далеко не самая популярная в общемировом зачете. Тем не менее, как производитель КАМАЗ все-таки неплохо заметен на мировом рынке. Так, еще в 2021 году отечественное предприятие все-таки смогло прорваться в топ-20 производителей среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков. С другой стороны, расположившийся на 10 месте рейтинга Ford обгоняет КАМАЗ примерно в 1.2 раза по количеству продаваемых грузовиков. Занимающий третьем место рейтинга CNHTC обгоняет российского производителя в 6 раз. А компания FAW, находящаяся на 2 месте, – почти в 8 раз. Наконец, абсолютный лидер рейтинга – DAIMLER держит в 11 раз больший сегмент рынка, чем КАМАЗ! Почему же все так «печально»?
Российского в раллийных авто не много…
Пытаясь ответить на этот вопрос, многие граждане и сами догадаются, что автомобиль «раллийный» и автомобиль серийный – это все-таки не одно и то же. Там используются другие, наиболее прудовые технологии и комплектующие. В случае с КАМАЗ все еще интересней: раллийные автомобили нередко напичканы комплектующими импортного производства. Двигатели – китайские. Коробки передач и сцепление – немецкие. Амортизаторы – голландские. Тормоза – бельгийские. Список на самом деле можно продолжать долго. Однако, даже замены основных компонентов грузовика на иностранные достаточно для того, чтобы понять: в раллийном КАМАЗ отечественное только название…
Могут ли сделать хороший грузовик? Могут!
Так что же, «наши» не могут сделать хороший грузовик? И да, и нет. Конечно, производство играет огромную роль. Однако, важно понимать: если бы стояла задача сделать по-настоящему крутой грузовик не хуже, чем у какого-нибудь DAIMLER, – сделали бы. Настоящий же вопрос в том, куда его такой применить? Не стоит забывать главное: вещь ничего не стоит, если ее нельзя продать. А если вещь нельзя продать, и она ничего не стоит, то зачем ее делать? Конкуренция в реальном мире – это куда сложнее, чем поход с любимой супругой на базар за помидорами, где вы с толстым кошельком и честными газами будет выбирать между фермером А и фермером Б. Когда речь идет о «настоящей» конкуренции, в ход идет то, что принято называть «административным ресурсом»: торговые ограничения, санкции и даже коррупция. Да-да, та самая «коррупция», с которой все так старательно борются, а она почему-то никуда не исчезает.
Никто так просто не отдаст свой рынок.
В итоге, вся эта ситуация напоминает известный анекдот про прыщавого школьника: «У меня прыщи, потому что нет девушки. И нет девушки – потому что прыщи». Конечно, в реальной жизни ситуация отнюдь не является порочным кругом. Однако, занять чей-то рынок только потому, что твои машины лучше, – непросто. Тем более, что нередко какой-нибудь производитель держит из-за того, что его продукция банально дешевле. Или потому, что во властных структурах сидят люди, получающие за свою лояльность «откаты» от производителей. Кстати, «подмазывать» можно не только чиновников, но и собственных конкурентов. И кстати, еще в 2017 году как минимум 15% акций «российского» КАМАЗ принадлежало (барабанная дробь!) DAIMLER! Такая вот конкуренция.
0 
1 
0  |  |  |
Для добавления комментариев необходимо авторизоваться
★★★✩ ТЕХНИКА✩★★★ 
Доценты
Тысячи игроков! Сотни банд! Шесть районов! Ждем...
