Лестница-чудесница

Столичное метро в этом году отмечает 85-летний юбилей. А ведь оно могло быть на год старше: первоначально московскую подземку планировали открыть в ноябре 1934 года. Но дату торжественного пуска пришлось перенести из-за отсутствия эскалаторов. Разговор о эскалатора пошёл после того, как в феврале 1932 года 27-летний инженер Вениамин Маковский выступил против наземной прокладки метро в столице. Согласно плану, на небольшую глубину оно должно было уходить только в самом центре города. Изучив материалы о лондонской и нью-йоркской подземках. Маковский сделал выбор в пользу тоннелей глубиной от 20 до 35 метров. Противников у такого строительства было немало, они называли сторонников глубокого заложения "могильщиками", однако идея молодого инженера понравилась партийным руководителям Лазарю Кагановичу и Никите Хрущёву. За метро глубокого заложения высказался и Иосиф Сталин. Когда речь зашла о станциях глубокого заложения, тогда-то и задумались: как доставлять пассажиров к поездам? Не простыми же лестницами? В условиях метрополитена с его колоссальной пропускной способностью они выглядели бы смешно. Было отвергнуто и предложение об использовании лифтов: даже самые вместительные кабины не справились бы с бесконечным людским потоком. К тому же в дополнение к лифтам пришлось бы на случай поломки оборудования обязательно строить и обычные лестницы. Известен был, правда скорее понаслышке, ещё один вид механического подъёмника. Самодвижущаяся лестница - эскалатор движения плавно и мерно, как река. Интервалов между подъёмом и спуском нет: каждую секунду освобождается новая ступенька, готовая принять двух человек. Эскалатор привлёк к себе внимание ещё одним преимуществом. Он не требовал сооружения запасных пешеходных лестниц, так как он сам по себе лестница. Это значительно сокращает объём строительных работ. При всех своих достоинствах эскалатор имел в глазах строителей метрополитена один серьёзный недостаток: никто не знал, как его нужно строить... Переговоры о поставках оборудования с немецкой и английской фирмами, монополистами их производства, оказались безрезультаными: те за поставку эскалаторов для первой очереди московского метро запросили непомерную для того времени цену - 4 млн рублей золотом (200 тыс. золотых рублей за каждый эскалатор и немалую сумму за документацию). Высокие цены были обусловлены тем, что иностранные фирмы были уверены: Советский Союз, не имея опыта изготовления и монтажа эскалаторов, вынужден будет принять их условия. Глядя на этот грабёж средь бела дня, Сталин, напомнив девиз "Нет таких крепостей, которых не взяли бы большевики!", дал команду ориентироваться на собственные силы. Задача была сложной во многих отношениях, можно понять страхи директора ленинградского завода "Красный металлист" Григория Рапопорта: "Эскалатор для нашего производства был совершенно неизвестной машиной. Литературы о нём достать не удалось. Несколько иностранных проспектов, десяток снимков, рассказы людей, повидавших эскалаторы за границей, - вот всё наше техническое первоначальное накопление. А эскалаторы предстояло соорудить солидные, самые крупные в мире. Высота их по вертикали составляла от 22 до 30 метров. Естественно, что ответственность на проектировщиков легла очень серьёзная. Всякая ошибка в расчёте даже маленькой детали могла нарушить взаимодействие всех узлов. Страшнее всего, что обнаружить этот просчёт в заводских условиях мы не могли, ведь монтаж эскалаторов производился уже в Москве на станциях метрополитена". Времени для своих разработок столь сложного оборудования не хватало, и Метрострою всё же пришлось за колоссальную сумму 200 тыс. золотых рублей купить один эскалатор. Его разобрали и скопировали, и на этой основе разработали отечественные механизмы. В феврале 1934 года Метрострой заключил договоры с ленинградским заводом "Красный металлист" на изготовление 18 эскалаторов Н-30 для станций "Красные Ворота", "Кировская" (ныне "Чистые пруды") и "Дзержинская" ("Лубянка"), а также с московским заводом "Подъёмник" на изготовление шести машин для станций "Охотный Ряд". Срок сдачи первых механизмов - февраль 1935 года. Оба завода в сроки уложились. В начале 1935 года из Северной столицы прибыли натяжные станции, а за ними и последующие узлы. Приехали заводские работники и приступили к монтажу эскалаторов на всех трёх станциях одновременно. Параллельно завод "Подъёмник" производил работы на стадии "Охотный Ряд". Монтаж первых эскалаторов был трудным: приспособления разрабатывались на месте, не хватало опыта работы. Но монтажники справились с поставленной задачей - 6 февраля 1935 года работу первого эскалатора Н-30 увидели 2000 делегатов Vll Всесоюзного съезда Советов. Эскалатор двигался без скрежета, дребезжания и лязга. 15 мая 1935 года в 5 часов 48 минут в тоннелях метро включили ток, затем вышел первый поезд, а в 6 часов 45 минут двери 13 станций первой ветки метро открылись и приняли своих первых пассажиров. И уже вскоре в детской книжке можно было прочесть стишок: Нам ходить по лестнице
Незачем с тобой:
Лестница-чудесница
Бежит сама собой!
Когда после войны возобновилось строительство метрополитена в Ленинграде, глубокая полноводная Нева, зыбкий грунт, плавуны заставили метростроителей опуститься на глубину до 65 метров. Снова пригодился опыт "Красного металлиста", который разработал и изготовил эскалаторы ЛТ-1 (ленинградский тоннельный) для первой линии метрополитена, введённой в строй в 1955 году. Позднее этот завод, ставший ПО "Эскалатор" и удостоенный орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени, выпустил более 2000 эскалаторов, которые успешно работали в крупнейших городах Советского Союза, стран социалистического лагеря, а также в Германии, Финляндии, Канаде, Китае и Тунисе. У них высокая пропускная способность - до 13 000 человек в час, а высота подъёма - до 65 метров, и по этим характеристикам отечественные эскалаторы не имеют зарубежных аналогов. В послевоенный период к изготовлению эскалаторов, которых требовалось всё больше, подключился столичный Перовский машино-строительный завод. Там были спроектированы и построены новые типы механических устройств серии ЭМ. Их внедрение потребовало перестройки технологий и методов монтажных работ, но метростроевцам, накопившим опыта и знаний в этой области, такая задача оказалась вполне доступной.

Самый длинный эскалатор метро в мире установлен на станции "Адмиралтейская" в Санкт-Петербурге, открытой 28 декабря 2011 года. Его общая протяжённость 137,4 м. Эскалатор имеет каскадное устройство с небольшим переходом. Самая длинная часть составляет 125 м. Глубина заложения станции - 86 м. Поднимаясь по нему пешком, нужно пройти 729 ступеней. До этого самыми длинными эскалаторами также были питерские - на станциях "Площадь Ленина" и "Чернышевская" с высотой подъёма 65,8 м и длиной наклонной части 131,6 м. Те рекорды устанавливались вынужденно из-за подземных вод. В 2016 году в Москве состоялось открытие самого длинного эскалатора столицы. Этот движущийся гигант расположен на станции метро "Парк Победы". Его непрерывная длина 130 м (740 ступенек), а глубина заложения - 84 м. Чтобы подняться на нём, пассажир проводит в пути более трёх минут.